Уже стартует гравийный сезон, все готово, тренировки и подготовка позади.
Но сейчас я хотел бы отступить немного в сторону и коснуться одной не самой радостной темы: тенденций в российском ралли. Постараюсь коротко, но очень хочу донести свою мысль верно. Сейчас у нас расцвет монокубков и это положительная тенденция. Массовость это хорошо. Но в нашем ралли нет современных машин мирового уровня. Везде в мире есть, у нас нет. Регулярно появлялась только одна Skoda S2000 и все. Больше современных машин за последние годы не было. Комитет ралли РАФ совершил, на мой взгляд, правильный шаг и «узаконил» современный быстрый монопривод с 2014 года, выделив отдельный класс (категория R3). Обладая автомобилем Renault Clio R3 и следуя своему плану, мы стартовали на Ралли «Пено» и Ралли «Карелия» не имея планов на дальнейшие гонки Чемпионата России. Выиграв обе гонки, мы задали себе вопрос: может стоить побороться за Чемпионство? Обратившись к руководству «Группы Компаний «СИМ» мы нашли понимание и поддержку и могли бы переориентировать нашу программу, чтобы выступить еще на двух этапах: Ралли «Белые Ночи» и Ралли «Новороссийск». Однако на момент финиша второго этапа зачетные очки имело только четверо пилотов. Согласно правилам по итогам сезона очки должны иметь минимум десять пилотов, чтобы Чемпионат в классе состоялся. Резонно возникли сомнения о наличии десяти в конце сезона. Даже когда класс наполнен, за победу борются обычно два, три, четыре экипажа, поэтому назвать класс не наполненным со спортивной точки зрения, когда плотная борьба весь сезон между тремя, четырьмя экипажами тоже нельзя. Да, по формальным признакам это против правил, но есть же спортивная составляющая, которая должна в спорте доминировать. В свете этих событий я решил подстраховаться и направил в Российскую Автомобильную Федерацию письмо с вопросом разъяснить ситуацию
и с запросом о возможном изменении «правила десяти» в сложившихся обстоятельствах. Наша мотивация довольно простая. Если мы едем серию и боремся за победу – мы хотим стать Чемпионами. На борту мы несем логотипы RenaMAX и «Группа Компаний «СИМ» и они должны ассоциироваться с лидером, победителем. Это наша цель и задача. Когда идея написать письмо только созрела и не была оформлена официально некоторые начали говорить, что мы хотим стать Чемпионами «на халяву». Нет, не хотим. У нас иная мотивация. При этом это были не спортсмены, не участники Чемпионата и Кубка России. Они, наоборот, присоединились и подписали письмо. Письмо было передано в РАФ 31 марта. Нам важно было получить ответ к 1 мая, чтобы успеть скорректировать свои планы. К сожалению, до сих пор ответа нет, хотя заседания комитета в апреле проходили. Мне очень хочется верить, что данное письмо осталось без ответа исключительно потому, что этот вопрос выше, чем компетенция раллийного комитета, и оно рассматривается на более высоком уровне. Для нас точка принятия решение наступила, и нам пришлось сделать свой выбор. К сожалению, мы не сможем продемонстрировать нашу езду и порадовать болельщиков на оставших
ся этапах Чемпионата России. И грустно то, что лично мне хотелось бы, чтобы в России ездила быстрая современная техника в большом количестве, очень бы этого хотелось. Надеюсь, что скоро это произойдет. Ну а мы начинаем свои выступления в соседней Эстонии.
Сразу после победного выступления на Rally Masters Show мы воспользовались паузой в рабочем графике и на первые майские праздники отправились знакомиться с дорогами южной Эстонии, одновременно вспоминая езду по гравию. Спасибо Владу Стребкову, который еще зимой познакомил меня с Аарне Паарсеном. Аарне сделал наше пребывание в «мекке» раллийных дорог беззаботным. Отличный отель, широкий выбор дорог различной конфигурации и скорости – все было организовано на высшем уровне.
Для меня это был первый выезд в места, о которых я слышал от коллег по цеху исключительно положительные эмоции. И действительно, с ландшафтом жителям Отепя и ближайших деревень очень
повезло, это один сплошной спецучасток. Первые два дня мы продолжали взятый в этом году курс на обучение и занимались под присмотром двух титулованных известных спортсменов и действующих наставников. Но это совершенно другая история, и ее я расскажу позже, пока еще рано чем-то делиться. Нам удалось поработать на очень закрученных плотных дорогах. Так же на средних по скорости и достаточно мягких, причем как по сухой погоде, так и под проливным дождем. Пару сотен километров за пару дней и я морально был вымотан. Не физически, а именно морально, очень тяжело дается изменение «видения дороги» и иной подход к управлению автомобилем.
А на третий день я пригласил молодого быстрого Эстонца Каспара Койтлу помочь с настройками автомобиля под местные дороги. Не то, чтобы я был не уверен, скорее это было сделано для проверки собственного подхода к настройке автомобиля на грунт. У меня был
о свое видение, как он должен ехать и управляться, и я даже немного удивился, когда Каспар практически не внес никаких серьезных изменений ни в «железо», ни в «гидравлику», ни в более «тонкие» вещи. Мы поэкспериментировали с резиной Michelin и Pirelli, попробовали уходить от комфортных настроек в сторону «быстрых» и проверяли их сначала на почти не тронутой, а затем и на достаточно разрытой дороге. Каспар остался доволен автомобилем, я получил уверенность в правильном направлении собственной инженерной мысли. Кстати, пригласить опытного быстрого спортсмена вместо того, чтобы тратить в
ремя самому, будучи неуверенным в направлении изысканий и набивать шишки мне посоветовал Стас Грязин, за что ему, в очередной раз, огромное спасибо.
Уже в ближайшие выходные мы стартуем на втором этапе Чемпионата Эстонии Harjumaal ralli, который пройдет в окрестностях Таллина. На этой гонке нам присвоили 64 стартовый номер, что означает, что начинать нам придется глубоко в конце «канала». Нас не знают в этой стране, а достижения в России и ряд успешных стартов за рубежом для них, видимо, ни о чем не говорят. Нужно сначала показать себя на местных гонках, только после этого получишь более- менее приемлемую стартовую позицию. Пусть так, будем стараться и пробиваться как можно выше с галерки! Начнем новый путь с чистого листа!
