Публиковать официальные пресс-релизы, конечно, правильно, но скучно. Этот год у нас не похож на предыдущие, поэтому и о первом этапе Чемпионата России я расскажу сам.
Итак, Ралли «Лахденпохья» образца 2013 года, Карелия, конец января. Хотя определенных планов и программы у нас на этот год нет до сих пор, выступить на этой гонке очень хотелось, это дорога и атмосфера для души. Подход менять не будем и, поэтому, у нас сначала тесты.
Тесты.
Насколько же надоел один и тот же, предлагаемый организаторами участок Пелтола-Терву под тесты. Поэтому мы на дороге, которая уже давно не включалась в гонку, и, которая достаточно позабылась – знаменитый СУ «Ристилахти». Кусок от «верблюдов» по направлению к «желтому домику» и до «отворотки» к границе. «Верблюды» это два больших трамплина, кусок дороги между которыми находится в низине. С первого прыгаешь вниз, на второй вылетаешь как будто из-под земли, все это на максимальном ходу в обе стороны. У «желтого домика» несколько сложных крутых связок с трамплинами, остальная часть очень быстрая и профилированная. Кусок 4,2 км, средняя у нас 118 км/час. Быстро! Типичная Карелия!
Начали мы практически одни, наши гонщики любят поспать. После пары-тройки проходов дорога немного почистилась, и мы начали подбирать настройки. «Поиграв» с задними пружинами остановились на более мягких, машина лучше ведет себя на торможении и входе на дугу поворота. Но уже на следующем проходе нас ждал сюрприз, который мог бы закончить всю нашу поездку. Перед самой ответственной связкой педаль тормоза просто провалилась! Чудом попав в поворот мы были неприятно удивлены. Вердикт механиков – «травит» тормозной цилиндр заднего контура. Несколько махинаций, прокачка тормозов и они опять есть! Надеюсь это последний сюрприз на сегодня.
Ближе к 4 часам дорогу превратили в настоящий СУ, по такому нам ехать в гонке: четко выраженная неглубокая колея со льдом, а по бокам плотный укатанный снег, далее снежная пыль. Пробуем разные настройки, находим быстрые, укладываем два прохода в 0,1 секунды – все, хватит. Ждем темноту. В гонке нам 2 или 3 СУ ехать по темному. В сумерках ставим на капот доп. фары и проверяем, сколько проиграем сами себе с включёнными фарами и ухудшившейся аэродинамикой. Примерно 1-1,3 секунды с 4 км. Не так много. Тесты окончены, напрыгались на трамплинах больше, чем за весь прошлый год. Мы готовы, машина готова. Завтра ознакомление.
Ознакомление.
Такую отличную дорогу на Карельской гонке зимой я еще не видел. Не придраться ни к чему, очень ровно, очень однородно. Пару СУ почищены шире, чем обычно. Один вообще не похож на остальные, не видно краев дороги и нет следов, на нем будет трудно. Ознакомление прошло в штатном режиме с паузой на суп и салат.
Гонка, день первый.
Я никогда не экономлю на гоночных колесах, всегда стараюсь ехать на новых. Во-первых, это безопасность, во
-вторых, в колесах кроется много быстрых секунд. Так случилось, что у поставщика шин произошла накладка и к первому этапу передних колес (рисунок «елка») не привезли. Чудом и благодаря Сергею Нарышкину нам удалось найти пару новых в Финляндии. Но два новых на гонку это мало, взяли б.у. из того что нашли.
Старт гонки после обеда. Сначала два быстрых известных СУ подряд, затем относительно новый и отличающийся от всех, затем зона дозаправки и без сервиса первые два, но уже по темному.
С этого года очки начисляются не по классам, а суммарно за весь монопривод. То есть, наш автомобиль с мотором 1,6 литра, по сути, соревнуется за очки в копилку сезона вместе с 2-х литровыми машинами. Ты можешь выиграть класс, но если впереди тебя 5 машин класса R2, то очков ты получишь только за шестое место. Поэтому цель теперь это как можно выше финишировать среди машин R1 и R2 . C такой оглядкой мы и отправились в бой.
Первые два СУ идут друг за другом, практически без паузы, даже не отстегиваешься. Стартуем, стараюсь ехать чисто, но вижу, что еще аккуратно и пару раз поскользнувшись, теряю время. СУ очень быстрый, есть финиш. Второй уже проще, агрессивнее и гораздо чище. Но на нем мы несколько раз упираемся в ограничитель, еще бы 5-10 км в час…
Смотрим результаты после двух СУ и ничего не понимаем: мы третьи в объединённом моноприводе, проигрыш Горчакову на Клио всего 5 секунд. Наш основной конкурент по классу R1, Тимофей Андрющенко, с которым мы бились весь прошлый год позади уже в 17 секундах. Это про
пасть. Толи народ еще не проснулся, то ли у нас все настолько хорошо. Но только сняв шлем, чтобы ехать перегон к третьему СУ, я слышу из под капота грохочущий металлический звук. Такое ощущение, что мотор работает на трех цилиндрах, а в одном из них прыгает что-то металлическое. Досада, обида…а так все хорошо начиналось!
Принимаем решение ехать дальше, длинный перегон, едем, слушаем. Тяга есть, все приборы показывают норму, ни давление, ни температура не отклоняются. Стартуем на СУ3. Он не типичный, он другой. Широкое белое полотно дороги, на которой не видно ни траекторий, ни следов. И очень быстрый. Сбитый с настроя мотором проезжаю не так, как нужно и, хотя выигрываем в классе, остальной монопривод уже уезжает от нас суммарно в пределы 19-ти секунд. Очень много….
После СУ3 перегон до зоны заправки, где нас встречает наш инженер Алексей Павловский. Его вердикт четок – предположительно мотору «хана»…но это на слух, трогать ему ничего руками нельзя. На наши уверения, что мчим так уже давно, и что может что-то с выпуском, он разводит руками, нужно иметь доступ, а это только на вечернем сервисе. Но и Антон сегодня настроен позитивно, вместе решаем, что поедем до победного, если мотору суждено погибнуть в Карелии – мы прикончим его красиво! Быстрая дозаправка, крепим доп. свет. Следующие два СУ по темноте пролетают на одном дыхании. Трудности всегда мотивируют. На крайнем у нас вообще второе время в моноприводе и по итогам дня мы лидеры R1 c запасом в 33 секунды! Это очень много!
По дороге на вечерний сервис при медленной езде начинают слезится глаза, и в салоне появляется запах выхлопных газов. И от этого на лице поселяется улыбка – все-таки это что-то с выпуском, а не внутри мотора. На сервисе находим причину, пробило прокладку выпускного коллектора, поменять не успеем, придется ехать так, страдать от звука и от дыма. Но это все сущие пустяки.
День второй, решающий.
Расклад простой: до лидера по начислению очков Горчакова 25 секунд, до Туркина 15, до Петухова 8, до Сугака 3. Мы пятые. Реальная задача - попробовать заехать в тройку и получить свои 15 очков. Но есть одно но. У нас нет новых колес, вчера пробег нашего комплекта составил уже 50 км, из них 16 по жесткой земляной подложке. Шип еще не «лег» но это произойдет быстро.
На улице потеплело, примерно минус 5, и ночью прошел снег. Будет хуже «держак» и скользко вне траектории. С утра сразу 19-ти километровая Лумиваара со стартом с узкой части от Ихалы. Хороша зарядка для спортсменов. Поехали! Колеса одинаково работают почти весь СУ, но более скользко, чем вчера. Страхуемся в опасных местах, «берем» в быстрых, финиш. 9 секунд откусили у Туркина, 3,5 проиграли Сугаку, опять вторые в моноприводе. Горчаков и Петухов с выпадающими временами – или технические проблемы, или вылеты. В R1 опять выигранный доп! И мы уже третьи по итогам в моноприводе в 6,6 секундах от нового лидера Сугака.
На следующих двух СУ наши передние колеса постепенно перестают работать – я б
ольше не могу тормозить там, где хочется, и на всех быстрых дугах машина не стабильна. Обидно, но «отдаю» драгоценные доли секунд самому себе…. На финише секции мы уже вторые с отставанием от Сугака в 9 секунд. Петухов поразил сугроб, и потерял время, в разборках за первое место он больше не участвует. В R1 наше преимущество увеличилось уже до 55 секунд.
На сервисе перед заключительной секцией перекидываемся парой слов с Ольгой Федоровой (штурманом Сугака) о том, что неплохо бы поделить очки в пропорции 25:20 в нашу пользу, на что она смеется и говорит, что они уступать не собираются. Ладно, посмотрим, что может маленькая, но гордая Renault Sandero против грозной Honda Civic Type R . Но у нас есть своя проблема – колеса. Из всего что есть, лучшими являются все те же, на которых мы ехали. А это значит, нас ждет захватывающая борьба за нахождение на дороге. Так значит так, сдаваться не будем.
Стартуем повторный проход Лумиваары, Сугак стартует ровно перед нами. Километра через 4 есть очень сложное место. Подход на максимальной скорости, короткий правый поворот и резкий подъем в горку с некрутым левым поворотом через трамплин. Но особенность такая, что пока машина движется в эту горку, подвеска сжимается и на вершине не успевает разжаться, машина отрывается от дороги. На это надо делать скиду и или сильно «нутрить», чтобы прыгнуть в итоге на середину дороги, или гасить скорость. Я «нутрил», даже чересчур, бампером сносил внутренний бруствер. И вот ровно в этот момент я заметил, что на противоположной стороне, уже вне дороги торчит зад красной Хонды, из который выбираются наши соперники, размахивая знаком ОК. Мда…что же они все по сугробам на этой гонке?! Уже в этот момент стало понятно, что наша задача меняется, и нам нужно удержать то, что уже есть. А это первое место
в R1 и во всем «очковом» моноприводе.
Остаток Лумиваары и следующие два СУ едем быстро, но со скидкой на «держак». К концу крайнего допа передних колес нет, ощущение что едешь на гражданской резине, но мы на финише. Посмотрев времена, не так все и плохо, примерно 0,5 секунды проигрыша самим себе с километра на двух крайних СУ.
Уже на доезде на финишный сервис мне начали сыпаться поздравительные смс сообщения. Потом были и звонки и просто поздравления. Это чертовски приятно!
Итог.
Нам удалось проехать гонку ровно, не допустив ни одной серьезной ошибки и выиграть
все, что только можно. Мы первые в R1, выиграв все 11 СУ; первые в «очковом» моноприводе с 25 очками и, вместе с экипажами Трегубов/Яковченко, Буланцев/Курносов увозим из Карелии первое командное место!!!
Это заслуга Антона, всех наших механиков и группы поддержки! Я только рулил)
Очень надеюсь, что мы выберемся в на ралли «Пено» и продолжим этот гоночный сезон. И уверен, что наши соперники будут в разы сильнее и нам придется сложнее и будет не менее интересно!
Спасибо всем, кто поддерживал! Будем и дальше радовать Вас!
Фото галерея Онборд СУ2 «Вялимяки» Онборд СУ5 «Вялимяки-2» ночное прохождение
